Thema 1: Die Einführung von Wasserstofftankstellen für den nachhaltigen Stadtverkehr

• Der Demobetreiber muss dem Hersteller des Wasserstofftankstellensystems helfen, eine Betriebsgenehmigung zu erhalten.
• Die Vorschläge müssen sich eindeutig auf den Stand der Technik für die transportable Wasserstofftankstelle beziehen und die Konformitätsstandards, die Hauptmerkmale der Station, die EU-Länder, in denen die Station bereits zugelassen ist, sowie den Status des geistigen Eigentums und der Strategie beschreiben.
• Die folgenden Spezifikationen können als Teil des endgültigen Dossiers der Station im Rahmen des Projekts angefordert werden:
  • Allgemeine Beschreibung des Technologiekonzepts
  • Betriebshandbuch
  • Wartungsplan oder -schema einschließlich aller Periodizitäten
  • CE-Zertifikate
  • Ausrüstungsdatenblätter/Zertifikate
  • Produktdatenblätter
  • Liste der kritischen Ausrüstung, für die eine FMEA durchgeführt wird
  • HAZOP für das gesamte HRS (falls zutreffend)
  • Sicherheitsüberlegungen - Sicherheitssystem (detaillierte Beschreibung)

Thema 2: Verringerung der nicht abgasbedingten Verschmutzung durch den Stadtverkehr

Die Vorschläge müssen zu einer nachweislichen Verringerung der nicht abgasbedingten Verschmutzung durch Mobilitätsaktivitäten im städtischen Raum führen und die negativen externen Effekte des Systems reduzieren. Dies kann durch Lösungen erreicht werden, die entweder (i) die nicht-abgasbedingten Emissionen an der Quelle reduzieren, (ii) vorhandene Partikel in der Nähe der Quelle oder aus der Umwelt entfernen oder (iii) die nicht-abgasbedingten PM-Emissionen wirksam überwachen, so dass Echtzeitmaßnahmen ergriffen werden können.

Beispiele für Lösungen, die das EIT Urbane Mobilität zu finanzieren versucht, sind:

• Lösungen zur Verringerung der Nicht-Abgasemissionen an der Quelle: z. B. innovative Reifen- oder Bremssystemdesigns/Komponenten/Materialien, die verschleißfester sind und weniger PM-Partikel freisetzen als herkömmliche Optionen.
• Lösungen für die Beseitigung von Nicht-Abgasemissionen in der Nähe der Quelle: Auffang-/Filtersysteme, die an Straßen-/Schienenfahrzeugen angebracht werden, z. B. an Busrädern.
• Lösungen für die Beseitigung nicht-abgasbedingter Verunreinigungen aus der Umwelt: Auffang-/Filtersysteme, die an der Straßen-/Schieneninfrastruktur angebracht werden, z. B. in U-Bahnhöfen oder Waggons.
• Überwachungssysteme für die fortschrittliche Erkennung und Kategorisierung von abgasfremden Partikeln, die Echtzeitmaßnahmen von Unternehmen, Personenverkehrsbetreibern oder Städten ermöglichen. Dazu gehört der Einsatz hochentwickelter Sensornetzwerke und Datenanalysetools.

Thema 3: Erreichen der Vision Zero und Sicherheit für ungeschützte Verkehrsteilnehmer in Städten

Durch die Verbesserung der Gestaltung, Instandhaltung und Verwaltung städtischer Straßen zielen diese Lösungen darauf ab, Kollisionen zu vermeiden, Staus zu entschärfen, eine sichere Gestaltung und rechtzeitige Instandhaltung zu gewährleisten und so Unfälle mit ungeschützten Verkehrsteilnehmern zu reduzieren.

Beispiele für Lösungen, die das EIT Urbane Mobilität zu finanzieren versucht, sind:

• Innovative Werkzeuge zur Sicherheitsbewertung.
• Fortgeschrittene Technologien zur Bewertung des Belags- und Straßenzustands und zur Vorhersage des Instandhaltungsbedarfs.
• Proaktive Verkehrsüberwachungssysteme zur Erkennung von Fahrzeugen, Fußgängern und Radfahrern und zur Vermeidung unsicheren Fahrverhaltens.
• Datengesteuerte Lösungen zur Bewertung des Unfallrisikos an kritischen Straßenabschnitten, wie z. B. Kreuzungen, und zur Erarbeitung von Verbesserungsvorschlägen zur Verringerung dieses Risikos.
• Technologie für vernetzte Fahrzeuge (V2X) wie Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation (V2I) und Nutzung von Echtzeit-Überwachungs- und Reaktionssystemen.

Thema 4: Förderung einer wettbewerbsfähigen und nachhaltigen europäischen Fahrradindustrie

Beispiele für Lösungen, die das EIT Urban Mobility finanzieren möchte, sind:

• Lösungen zur Unterstützung der Umsetzung der neuen Batterieverordnung für LMT-Batterien:
  • Die Reparierbarkeit von E-Bike-Batterien ohne Beeinträchtigung der Sicherheit.
  • Batterierecycling und Upcycling, Wiederverwendung oder Wiederverwendung von Batterien.
  • Moderne Batteriemanagementsysteme (BMS), die Informationen über den Gesundheitszustand und die erwartete Lebensdauer von Batterien liefern.
• Lösungen im Zusammenhang mit neuen Geschäftsmodellen und Dienstleistungen:
  • Lösungen zur Optimierung und Verbesserung des Bike-Sharing-Managements durch vorausschauende Wartung, Batterietausch, Datenanalyse und Flottenbetrieb.
  • Neue Reparatur- und Wartungsdienste, insbesondere in Verbindung mit Leasingunternehmen.
  • Lösungen zur Unterstützung des Marktes für gebrauchte Fahrräder und Fahrradkomponenten.
• Lösungen für die nachhaltige und wettbewerbsfähige Herstellung von Fahrradkomponenten an Land:
  • Robotisierung und Automatisierung der (E-)Fahrrad(komponenten)herstellung.
  • Entwicklung von kosteneffizienten Komponenten für die Fahrradherstellung.
  • Nachhaltige Herstellungsprozesse und Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Kreislaufwirtschaft, einschließlich Produktpässen.

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Thema 1: Die Verbreitung von Wasserstofftankstellen für den nachhaltigen Stadtverkehr

Das EIT Urbane Mobilität unterstützt die Entwicklung und Kommerzialisierung einfach zu installierender, transportabler Wasserstofftankstellen, die in den meisten EU-Ländern mit bestehenden rechtlichen Rahmenbedingungen zugelassen werden können und den aktuellen Stand der Technik voranbringen.

Ausgehend von einer bestehenden Lösung mit einem TRL6 oder höher werden die Teilnehmer aufgefordert, eine Lösung zu entwickeln/anzupassen, die Folgendes kann

1. In mindestens 3 der 5 EU-Länder, in denen bereits spezifische HRS-Vorschriften bestehen, zugelassen werden kann.

2. Mindestens 500 kg/Tag ausgeben. Alle HRS müssen in der Lage sein, die Lagerkapazität zu erhöhen, um den steigenden Stationsdurchsatz im Laufe der Zeit zu bewältigen und gleichzeitig die maximale tägliche Lieferfrequenz einzuhalten.

Die folgenden Aspekte müssen ebenfalls berücksichtigt werden:

• Qualität des Wasserstoffs: Die Tankstelle darf die Qualität des Wasserstoffs (einschließlich Partikel) nicht beeinträchtigen.
• Betankungsdruck: Die Fahrzeugbetankung kann durch Direktbefüllung aus dem Kompressionssystem oder über eine Hochdruckkaskade erfolgen.
• Verdichteranlage:
  • Die Verdichtereinheit sollte als Paket mit komplettem Instrumenten- und HRS-Steuerungspaket geliefert werden, um einen sicheren und zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten.
  • Der Druck und die Kapazität des Wasserstoffverdichtersystems sind unter Berücksichtigung des Platzbedarfs und der Wirtschaftlichkeit auszulegen.
  • Die Art des Kompressionssystems kann variieren. Alle Arten von Kompressoren sind zulässig (z. B. Membran-, Hubkolben-, Hydraulik-, Ionenflüssigkeits- oder Kryopumpen), sofern sie speziell für den Betrieb mit Wasserstoff ausgelegt sind.
  • Wichtige Sicherheitsanforderungen an Kompressoren beziehen sich auf Folgendes:
    • Es sind Sicherheitskontrollen einzubauen, um sicherzustellen, dass die Temperatur- und Druckwerte die festgelegten Betriebswerte nicht über- oder unterschreiten.
    • In der Wasserstoffversorgung darf keine Sauerstoffverunreinigung auftreten.
    • Vibrationen des Verdichters dürfen nicht auf die Anschlussleitungen übertragen werden.
    • Die Steuersequenz, die das An- und Abschalten der Maschine steuert, schaltet den Verdichter auch ab, wenn Temperaturen oder Drücke von den erforderlichen Werten abweichen.
    • Die Sicherheit vor Überdruck wird durch weich verdrahtete Druckbegrenzungs- und Überdruckventile im Verdichtungssystem gewährleistet.
    • Der Kompressor ist formschlüssig zu isolieren, so dass er für Wartungsarbeiten abgetrennt werden kann.
    • Das Verdichtersystem und das Gehäuse müssen so konstruiert sein, dass Wartungsarbeiten leicht durchgeführt werden können und über geeignete Hebevorrichtungen verfügen.
• Kühlsystem: Das HRS kann mit einem Kühlsystem ausgestattet sein, um sehr kurze Betankungszeiten zu erreichen, ohne dass der fahrzeugeigene Speicher für gasförmigen Wasserstoff überhitzt oder überfüllt wird; das Wasserstoffgas muss temperaturkompensiert sein.
• Abgabesystem:
  • Es wird dringend empfohlen, in das Abgabesystem ein Infrarot-Kommunikationssystem zum Fahrzeug gemäß SAE J2799 zu integrieren.
  • Die Zapfsäulen müssen mit Vorrichtungen ausgestattet sein, die alle Bedienelemente und die elektrische Verkabelung vor Witterungseinflüssen schützen.

3. Verbesserung von mindestens 2 der folgenden Betriebsparameter der Station auf der Grundlage des Stands der Technik (wie unten definiert). Die Wahl ist zu begründen, wobei die wichtigsten Merkmale des bestehenden Modells, das als Ausgangspunkt dienen soll, anzugeben sind. Die Zielwerte für die ausgewählten Parameter müssen klar definiert sein.

• Betankungszeit
• Maximale Wartezeit für die Betankung aufeinanderfolgender Fahrzeuge (back-to-back)
• Betankungsdruck (Verfügbarkeit zur Verteilung von H2 bei 350 und 700 bar)

Im Rahmen des Projekts werden die Konsortien außerdem gebeten,:

4. 4. in mindestens einer EU-Stadt mindestens einen Monat lang eine vollständige Betriebsdemonstration durchzuführen und dabei mindestens 500 kg H2 bei 350 bar abzugeben und die Mindestzeit für das Tanken gemäß ihrem Vorschlag zu demonstrieren.
5. Mit Unterstützung des EIT UM eine umfassende Studie über die bestehenden Genehmigungsanforderungen und Risikobewertungsmethoden für transportable HRS für die unter Punkt 1 ausgewählten EU-Mitgliedstaaten erstellen, die als Grundlage für die Entwicklung und den Aufbau des tragbaren HRS dienen und zur öffentlichen Nutzung veröffentlicht werden soll.

Im Hinblick auf die finanzielle Analyse sollten transportable HRS sowohl für das Miet- als auch für das Verkaufsgeschäftsmodell vorbereitet werden. In diesem Sinne sollten die eingereichten Vorschläge auch eine Schätzung des erwarteten Verkaufs- und Mietpreises für den Endkunden enthalten.

Die Nichterfüllung einer der vorgenannten Anforderungen (1 bis 5) führt zur technischen Disqualifizierung des Vorschlags. Vorschläge, die zusätzliche Betriebsparameter, Länder für die Homologation und/oder Demohosts enthalten, werden positiv bewertet.

Thema 2: Minderung der nicht abgasbedingten Verschmutzung durch den Stadtverkehr

Das EIT Urbane Mobilität wird die Entwicklung und Kommerzialisierung innovativer Lösungen unterstützen, die die nicht-abgasbedingte Verschmutzung durch den städtischen Verkehr verringern. Der Schwerpunkt liegt dabei auf abgasfreien Emissionen, die sowohl im Straßen- als auch im Schienenverkehr in städtischen Gebieten entstehen.

Der Anwendungsbereich dieser Aufforderung umfasst Lösungen, die entweder die nicht abgasbedingten Emissionen an der Quelle reduzieren, vorhandene Partikel in der Nähe der Quelle aus der Umwelt entfernen oder die nicht abgasbedingten PM-Emissionen wirksam überwachen, um Echtzeitmaßnahmen zu ermöglichen.

An den Projekten müssen Endnutzer und/oder Kunden beteiligt sein, z. B. Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel oder Logistikflotten für die letzte Meile. Je nach Lösung, Projektumfang und Vermarktungspotenzial kann es von Vorteil sein, einen OEM (Fahrzeughersteller) einzubeziehen. Forschungsinstitute können eine Schlüsselrolle bei der Validierung der Lösung und der Messung der Auswirkungen spielen. Die Lösungen sollten kosteneffizient sein und den täglichen Betrieb von Endnutzern wie Städten, öffentlichen Verkehrsbetrieben oder privaten Logistikanbietern nicht wesentlich beeinträchtigen.

Thema 3: Verwirklichung der Vision Zero und Sicherheit für ungeschützte städtische Verkehrsteilnehmer

Das EIT Urbane Mobilität setzt sich für das EU-Ziel der "Vision Zero" ein und unterstützt die Entwicklung und Vermarktung von intelligenten Verkehrssystemen (IVS), um die Zahl der Verkehrstoten und Schwerverletzten auf städtischen Straßen zu verringern. Diese Bemühungen konzentrieren sich auf gefährdete Verkehrsteilnehmer und umfassen proaktive Lösungen für die Gestaltung, die Wartung und den Betrieb der Straßeninfrastruktur.

Eine sichere Straßeninfrastruktur muss Sicherheitsaspekte über den gesamten Lebenszyklus der Straße hinweg berücksichtigen, von der Planung über die Instandhaltung bis hin zum Betrieb.

• Die Planung der Straßeninfrastruktur umfasst die Planung und Gestaltung des Layouts und der Merkmale von Straßen, um Funktionalität und Sicherheit zu gewährleisten; in dieser Phase kann die Integration intelligenter Verkehrssysteme (IVS) das Verkehrsmanagement optimieren und potenzielle Kollisionen verhindern.
• Die Instandhaltung der Straßeninfrastruktur umfasst regelmäßige und präventive Maßnahmen zur Erhaltung der Straßenqualität, wobei IVS zur rechtzeitigen Erkennung von Problemen und zur effizienten Planung von Reparaturen eingesetzt werden. Außerdem kann der Einsatz von Sicherheitsaudit-Tools die Zahl der Verkehrsunfälle über den gesamten Lebenszyklus nachweislich um 10-25 % und bei bestehenden Straßen um bis zu 20 % senken.
• Der Betrieb der Straßeninfrastruktur umfasst das tägliche Management und die Verkehrssteuerung und profitiert von IVS-Technologien zur Überwachung des Verkehrsflusses, zur Vermeidung von Zwischenfällen und zur Bereitstellung von Echtzeitinformationen für die Verkehrsteilnehmer.

Thema 4: Förderung einer wettbewerbsfähigen und nachhaltigen europäischen Fahrradindustrie

Das EIT Urbane Mobilität zielt darauf ab, innovative Lösungen zu finanzieren, die eine wettbewerbsfähige und nachhaltige europäische Fahrradindustrie fördern, und konzentriert sich dabei auf drei Unterthemen: Batterien für leichte Transportmittel (LMT), neue Dienstleistungen und Geschäftsmodelle sowie nachhaltige lokale Produktion.

• LMT-Batterien

Im August 2023 führte die EU die neue Batterieverordnung ein, um die Transparenz und Nachhaltigkeit in der gesamten Batterielieferkette zu verbessern. Diese Verordnung zielt auch auf Batterien für LMTs, einschließlich E-Bikes. Sie schreibt unter anderem die CE-Kennzeichnung bis 2024, die Bereitstellung von Informationen über den Gesundheitszustand und die erwartete Lebensdauer von Batterien bis 2024 und die Einführung eines Batteriepasses bis 2027 vor.

Darüber hinaus müssen Batterien bis 2027 herausnehmbar und von unabhängigen Fachleuten austauschbar sein. Speziell für LMT-Batterien bedeutet dies, dass die Zellen innerhalb des Batteriesatzes herausnehmbar und austauschbar sein müssen. Die Verordnung setzt auch ehrgeizige Ziele für das Recycling und die Rückgewinnung von Materialien und betont damit die Verantwortung für die Umwelt.

Angesichts des bedeutenden Wachstums des E-Bike-Marktes und des Marktes für leichte Elektrofahrzeuge (LEV) insgesamt wird erwartet, dass bis 2030 23 Millionen neue LEVs auf den Straßen unterwegs sein werden, von denen 60 % auf E-Bikes entfallen. Daher werden innovative Lösungen für LMT-Batterien benötigt, um die EU-Vorschriften effektiv einzuhalten und die wachsende Nachfrage zu befriedigen.

• Neue Dienstleistungen und Geschäftsmodelle

Der Mobility Transition Pathway unterstreicht die entscheidende Verbindung zwischen Industrie und Dienstleistern im Mobilitätssektor. Europa ist Vorreiter bei der Entwicklung von Fahrraddienstleistungen und neuen Geschäftsmodellen wie öffentlichen und privaten Mitfahrzentralen, Abonnementmodellen, Leasing, Reparaturen und Fahrradaufbereitungen.

Einerseits müssen bestehende Dienste wie das Bike-Sharing optimiert und innoviert werden, um zu expandieren und mehr Bürger*innen effektiv zu bedienen. Dazu gehören die Erweiterung der Sharing-Flotten um weitere Lastenräder, die Einführung innovativer Lösungen für das Management von Ride-Sharing-Flotten, um Kosten zu senken und Margen zu erhöhen, sowie die Verbesserung der Nachhaltigkeit der Flotten. Andererseits haben der rasche Anstieg von E-Bikes und die zunehmenden Leasingmöglichkeiten zahlreiche neue Möglichkeiten im Bereich der Fahrraddienstleistungen eröffnet. Dieses Wachstum ermöglicht die Schaffung eines Ökosystems von Dienstleistungen, ähnlich wie im Automobilsektor, einschließlich des digitalen Einzelhandels, der Versicherung und der Wartung/Reparatur, was letztendlich das Kundenerlebnis verbessert.

• Nachhaltige und lokale Produktion

Die COVID-19-Pandemie hat erhebliche Schwachstellen in den globalen Lieferketten aufgedeckt, insbesondere bei der Fahrradherstellung, wo es zu Verzögerungen und Engpässen kam. Die EU setzt sich dafür ein, die Herstellung von Fahrrädern und Fahrradkomponenten ins Ausland zu verlagern, um die Widerstandsfähigkeit der Lieferketten zu verbessern, die Abhängigkeit von ausländischen Lieferant*innen zu verringern und die Nachhaltigkeit zu fördern. Um diese Probleme anzugehen, drängt Europa auf eine verstärkte lokale Produktion, da ein Großteil der Fertigung derzeit in Südostasien stattfindet, auch wenn die Montage oft in Europa erfolgt. Durch Onshoring kann der durch Transport und Logistik verursachte Kohlenstoff-Fußabdruck verringert werden, und die strengen europäischen Umweltstandards fördern umweltfreundlichere Herstellungsverfahren. Dieser Schritt zielt auch darauf ab, Arbeitsplätze zu schaffen und die lokale Wirtschaft zu fördern. Der kontinuierliche Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrrädern verdeutlicht die Notwendigkeit, die Produktionskapazitäten in Europa zu erhöhen, möglicherweise durch fortschrittliche Technologien und Automatisierung.

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